米国製部品は増えたが車は値上がり？ USMCA新ルール影響報告書を徹底解剖

国際情勢

このニュースが報じられた年月日

2025年7月3日

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このニュースの3つのポイント

  • 米国際貿易委員会（ITC）が、USMCAの厳格な自動車原産地規則に関する2回目の影響報告書を公表した。
  • 報告書によると、米国の自動車部品メーカーの雇用や生産は増加したが、完成車メーカーの生産は微減した。
  • ルールの複雑化とコスト増により、米国内の車両価格はわずかに上昇し、北米外からの完成車輸入が増加するという意図せざる結果も生じている。

事件の概要

米国の独立した連邦機関である国際貿易委員会（ITC）は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の自動車分野における厳格な「原産地規則（ROO）」が米国経済に与える影響についての2025年版報告書を公表しました 。報告書は、この新ルールによって米国の自動車部品産業は恩恵を受けたものの、完成車組立部門では生産が微減し、消費者が支払う車両価格もわずかに上昇するという、複雑で一部矛盾した結果を明らかにしました 。  

事件の背景と解説

この報告書が示す内容は、近年の貿易政策の大きな転換点と、その複雑な副作用を理解する上で非常に重要です。

第一に、USMCAの自動車ルールが、なぜこれほど厳しくなったのかを理解する必要があります。前身のNAFTA（北米自由貿易協定）が目指したのは、あくまで域内関税をなくし「自由貿易」を促進することでした。しかし、USMCAは、米国内の雇用と生産を守るという「保護主義的」な思想が色濃く反映されています 。その象徴が、自動車分野に導入された3つの新ルールです。①部品の域内調達率（RVC）を62.5%から75%へ引き上げ、②時給16ドル以上の高賃金労働者による生産割合（LVC）を40～45%とする新要件、③北米産の鉄鋼・アルミを70%以上使用する義務、が課されました 。特にLVCルールは、単に「何で作られたか」だけでなく、「誰が、いくらの賃金で生産したか」まで問うものであり、貿易協定を利用して特定の産業・労働政策を他国に強いるという、管理貿易への大きな思想転換を示しています。  

第二に、報告書が明らかにした「意図せざる結果」です。ITCのデータは、一見矛盾しているように見えます。米国の部品メーカーの雇用や生産は増えましたが、完成車メーカーのそれは微減しました 。これは、ルールの副作用を如実に示しています。自動車メーカーは、75%という高い域内調達率をクリアするために、これまで以上に米国製の部品を購入せざるを得なくなりました。これが部品メーカーの好調に繋がっています。しかし、その結果、部品調達の選択肢が狭まり、サプライチェーンが複雑化し、全体の生産コストが上昇しました 。コストが上がれば企業の利益は圧迫され、生産調整や一部車種の生産中止に繋がります。これが完成車メーカーの生産微減の背景です。さらに興味深いのは、カナダ・メキシコからの完成車輸入が減る一方で、USMCA域外国からの輸入が増加したという点です 。これは、一部のメーカーにとって、複雑なUSMCAルールを遵守して北米で生産するよりも、アジアや欧州で生産して米国の標準関税（2.5%）を支払った方が、結果的に安上がりになるという経営判断が働いている可能性を示唆しており、保護主義的政策の限界を露呈しています。  

登場するおもな固有名詞

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まとめ

ITCの最新報告書は、USMCAの自動車ルールが米国の部品産業を潤すという所期の目的を一部達成した一方で、生産コストの上昇、完成車生産の停滞、そして消費者価格への転嫁という負の側面ももたらしたことをデータで示しました。これは、貿易政策が国内の産業や消費者に与える影響の複雑さを物語っており、自由貿易と保護主義のバランスがいかに難しいものであるかを浮き彫りにする重要な分析と言えるでしょう。

【免責事項】 この記事は、AI（人工知能）を活用して作成されています。細心の注意を払い、最終的に人間の目で可能な限りチェックしていますが、内容に誤りが含まれる可能性があります。情報の正確性については、必ず出典元などの一次情報をご確認いただくようお願いいたします。

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